无关乎3门、5门或4门─Renault Megane Sed

作者: 时间:2020-07-13 分类:G生活报 评论:23 条 浏览:485

无关乎3门、5门或4门─Renault Megane Sed

再次,试车组来到了Renault的展示中心。试驾的车型依旧顶着Megane的徽号,只是多了Sedan的副标罢了。试驾Megane,对于试车组而言可说是经验丰富,从当初的公办试驾到单车试驾,从1.6升、2.0升的引擎到3门、5门的车体,几乎挂着Megane徽号的各种车型产品,试车组均有深刻的体验,即便是最新发表的Megane CC车型,编辑部同仁亦曾率先参与原厂主办的海外试驾活动,对于Megane的体验可说是百分百的。但这次试驾Megane的车型,却是新奇的,因为这辆产品是在2004年台北车展之中才发表的全新4门房车产品。由于前期仅有掀背车型的发表,让担纲车系中坚地位的Megane,在以4门家庭用车为主的台湾,经营地相当辛苦。而在国外发表了房车产品之后,总代理裕隆汽车抢在第一时间导入国内亮相,并以全新正2004年式的产品于4月份发表上市,希望在符合市场主流趋势的造型之下,可以创造更佳的销售成绩。

取车前的交接动作,让试车组有机会仔细地将Megane Sedan好好的端详了一番。在B柱之前的造型,对于所有关心车坛发展的人而言,都是眼熟的,因为这部份头角峥嵘的造型,与掀背车型的车头造型是相同的。低伸的车头,以俐落的钣件折线,表现出新一代Renault产品强烈的科技感,而与折线搭配的多边形头灯,独特的造型,在符合前卫风格之下,亦带来眼睛一亮的视觉效果。而Megane Sedan最大的改变,就在于其B柱之后造型的修改。

沈稳与安定的Sedan造型

原本可说是惊世骸俗的驿马车式车尾结构,以国人所熟悉的三厢房车式的车体结构取代,将原本的尾门以传统的行李厢空间取代,以打造出国人所偏好的稳重车型。为了打造出符合空气力学的造型,Megane Sedan在与5门车型相同的后座车门上方的车顶,开始延着车门门框的弧线向下降,连带着让后挡风玻璃亦呈现漂亮的弧面,圆润而饱满,与掀背车型俐落垂直向下的后挡风玻璃造型,有着截然不同的风味。而延伸着后挡风玻璃曲度而伸展出来的后行李厢造型,亦与车头的锐利大异逕庭,呈现隐去了稜角,显得丰腴,而后灯组亦以置中的倒车灯表现出圆的意念,做出画龙点睛的效果。而为了不让后方线条显得太过软弱,并与Megane II以来Renault的风格呼应,从两侧后灯组下缘向内发展的折线,在行李厢中央大型厂徽与车型名下方呈现V型交会,与车头的保险桿上方的V型线条一起表现出Renault菱型厂徽的意念,成为一个完整的设计。

而从旁观的角度,Megane Sedan表现出与掀背车型截然不同的风格。相对于掀背车型前卫俐落的视觉语言,加了圆润车尾的Megane Sedan,藉着纵向线条的拉长,让整辆车视觉的重心大幅下降,表现出的沈稳与安定,是掀背车型所远远不及的,对于国内以家庭房车为主的消费者而言,相信是更容易接受的。而在乍看之下,并无法让人将两种车型做出直接的联想,这种造型的功力,是令人佩服的。

外型打造的成功自然是Megane Sedan最重要的部份。但是更让试车组好奇的是,在多了一截车尾之后,车身重心以及重量分配的改变,是否会让之前获得试车组好评的灵巧而精準的操控失去了风采,成为平淡无奇的家庭用房车,以舒适与稳定为满足呢?无需赘言,一切在试了之后便见分晓。

打开车门,Megane Sedan的内装是无需试车组再行研究的,因为一切都与掀背车型相同,长轴距带来良好的前后座空间,标準欧洲房车触感柔润的绒布座椅,以及开模精细的塑胶组件,让试车组再熟悉也不过了。不过,少有的卡片式钥匙,还是让试车组在摸不到钥匙孔时先楞了一下,才哑然失笑地将高科技的小玩意插进插槽,并享受一下高级跑车才有的按钮启动功能。扎实的引擎声浪,微弱的传进车室,再次提醒我们,在Euro NACP取得五颗星撞击测试成绩的高刚性车体,在隔音上亦是有着正向的助益,而Renault F1引擎霸主的实力,亦等待我们尽情挥洒。因为所驾驶的是1.6升车型,引擎与掀背车型完全相同,因此低速饱满,高速平顺,超过堪用,称不上性能化的动力调校是可以预期的,今天的试驾重点,就让我们专心体验加长了车尾之后的Megane Sedan,对于这具操控良好的底盘,有着什幺样的影响。

极具韧性的悬载设定

开下展示中心的人行道,预期家庭房车会偏软的反应并没有出现,Megane Sedan再次表现出欧系车极具韧性的悬载设定功力,车体稍微沈了一点,将路面回馈中最不舒服的那一部份吸收,让缓和过的冲击力道透过车体,温柔的传递给车室内的每一位成员。Renault的工程师忠于欧洲人对于操控的要求,以极具弹性的设定,表现对于操控的坚持,同时以另一个角度来诠释舒适,带给乘员截然不同但同属舒适的乘坐感受。而这种情形在有着巨大伸缩缝的高速道路上成了绝佳的优势。在以一般房车以略高于限速的速度巡航时,软调的弹簧与阻尼会让跨越伸缩缝的频率会与悬载系统产生共振,车辆上下的摆动开始增幅,而车辆的抓地力亦出现波动,让驾驶与路面的沟通越来越少,让驾驶失去信心,亦对操控与安全造成影响。而在Megane Sedan之上,这样的情形并没有出现,在以同样的速度行驶时,巨大的伸缩缝同样让车体大幅上下,但是弹性係数较大的弹簧,适当地阻止车体下冲的力道,并靠着较大阻尼的减震筒,将车体上下摆动的能量吸收,让驾驶除了跨越那剎那的小冲击之外,迅速回复平衡的状态,平稳地行驶,表现优良。而当在需要超车之时,Megane Sedan与掀背车型一样,虽然有着明显的侧倾,但是变化是渐进的,加上方向盘回馈清楚而偏向重手,让车手对于重心的掌握十分方便。而扎实的动力输出,让超车可以一气呵成,相当愉快。

这一切的表现,在开掀背车型的试车组眼中,虽然高于一般房车的感受,但都不陌生,因与掀背车型的风格一致,十分的熟悉;而在Renault所拥有7500位工程师的精良团队之下,这样的表现是十分合理的。但是最让试车组所吃惊的,是Megane Sedan在弯道上的表现。

几乎与掀背车相似的操控感

放眼车市之中,以同样底盘打造掀背车与房车的产品比比皆是,尤其在讲求成本效益的现代,大量的共用底盘让这种现象更为普遍。但是在我们的试驾经验之中,这样的产品是必须要以两辆不同的产品来看待,因为多了一截车厢的设计,不但让车辆的总重改变,其重心与重量的分配亦会改变,因此在过弯的反应之中,掀背车的后轴总是较房车版本来得灵活而有乐趣,让性能车迷与家庭房车的消费者完全不会搞错自己想要的是什幺。可是通过第一个弯角之后,试车组心中的是充满着感动的疑惑,因为Megane Sedan不只在直线道上的表现与掀背车相彷,连过弯的感觉都完全相同!。这是真的吗?还是自己试车的神经老化了?或是记忆连结出现错误?

再开一个弯,又开一个弯,左弯、右弯、大弯、小弯、连续弯、髮夹弯,还找了一块形状方正的停车场绕圈打转,Megane Sedan表现出来的动态表现,真的跟当初所开的Megane掀背几乎一样,稳定、犀利、转向不足极为轻微、完全将车手的意志表现在完美的路线上。碰到了路面上的坑洞,稳稳地吸收了跳动,车室内的乘员仅在较大落差的坑洞时,才会感觉到些微的晃动,一派的舒适,令人印象深刻。而在入弯速度继续提高、侧向加速度的影响开始大于底盘所能提供的灵活后,在这些锐利的弯角上,后轮稳定地滑开,修正转向的不足,而前轮依旧乖乖地留在路线上,车尾稳稳地滑在路线上,完全实现车手的意志,完成每一个弯角,极为富有乐趣。多了一截车尾,对Megane几乎没影响。只有将车速继续提高,才会感觉到后轴的灵活性真的似乎还是少了那幺一点点,但是变化的稳定性却又比掀背车型高上一些,依旧是难分高下的精采。这样的表现,让试车组再次感动不已。翻开原厂的资料显示,Megane Sedan 1.6与Megane 1.6五门掀背的车重完全一样,那更是令人佩服的成就。不论是掀背车款的后轴太过稳定,还是Megane Sedan的后轴太过灵活,Renault的工程师在车体变化的同时,透过工程的方式,让车辆的重量乃至于配重都尽量保持一致,让不论是喜欢前卫风格或是居家保守型的车主,能在满足自己风格与生活的需求之外,享受同样高等级的驾驶乐趣,实在是了不起的成就。

在回程的途中,选择成为我们的话题。对于这样表现几乎相同的两辆车,到底那一辆才是适合消费者的呢?以现代社会强调表现自我的潮流来看,造型独特的Megane掀背车型,绝对是在车阵之中让人眼睛一亮的产品。但是线条拉长的Megane Sedan,在视觉上有着大一号的效果,自然较掀背车型来得有气势,外型亦符合稳重的原则,对于都会上班族而言,不论是为了工作奔走,或是阖家使用,都极为适合。单身的同仁与已组家庭的同仁,其选择截然不同,这个见仁见智的问题,就有待网友来做最适合自己的决定。不过,不论那一辆产品,Megane都能提供优良的操控乐趣,这点,是绝对无庸置疑的。

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